２０１４年６月８日更新　著者 出川 雄一（障がい者就労研究家）　 　　　　　ツイート 　 　　 ホームドア！普及しないのは何故ですか？ ２０１４年６月２日撮影　東急田園都市線つきみ野駅のホームドア（ロープ柵） なんだって(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉ　東急田園都市線つきみ野駅に変わったホームドアが存在するって～？　よ～し。実際に行ってみようε＝ε＝(ｏ・・)ｏブーン ホームドアが普及しないのは、主に二つの理由が存在します。 一つ目はコストの問題です。一駅につき、数億円程度の費用が必要で、さらに重たいホームドアを設置するにあたり、耐久性のない古いホームの場合では、補強費用も必要です。車両工事費（定位置停止装置）なども伴い、さらに大きな負担がかかります。 例えば、山手線（２９駅）にホームドアを設置する場合、補強費用や車両工事などを含め、概算で約５５０億もの経費が必要です。 二つ目は構造上の問題です。 つきみ野駅に貼られていたポスターです。 田園都市線の場合、車両のドアが４つのものと６つのものがありますので、既存のホームドアでは対応できない現状があるのです。 山手線の場合、ホームドアに車体を対応させるため、まだ古くない６ドア車両を廃止にしています。（E231系はたったの5年で廃車となりました）６ドア対応のホームドアを設置すると、臨時で入ってくる京浜東北線（４つドア）に対応できませんので、２０１０年から４つドアに変更しているのです。 よって、東京メトロの銀座線、有楽町線などは、同じ電車の規格で運行しているので、ホームドアの設置がスムーズです。 そういう状況の中、開発されたのが昇降式ホームドアなのです。 転落防止のため、普段はロープ柵が降りている状態です。しかし、電車がつきみ野駅の止まる時だけ、この柵が昇り電車に乗れるというわけです。 これなら、ホームの補強作業を行わなくて済みますので、４つドアや６つドアでも対応する事が可能です。（つきみ野駅のホームドアは、国の補助金を利用して実験的に行っています。） 国土交通省の資料です ホームドアの設置数に注目です。 平成２２年が４８４件、 平成２３年が５１９件、 平成２４年が５６４件、 平成２５年が５８３件となっており、 伸び率が鈍化しています。コストだけの問題ではないことがわかります。 東武鉄道船橋駅のホームドアです。点字で１号車・１番ドアと書かれていました。（２０１４年５月２５日撮影） ○昇降式ホームドアの問題点 視覚障がい者の方がドアの位置がわからない点があげられます。上の画像のとおり、一般的なホームドアの場合、ドアの隣に点字でメッセージが書かれていますので、視覚障がい者の方でもわかります。 点字に変わる、新たなメッセージが必要になると思います。 ○安全面の問題 このロープ柵はステンレス製で、かなり硬いものになっていました。この柵が体にぶつかると、命にかかわる大事故に発展しかねません。柵そのものを改良する必要があるのではないかと思いました。 平成２３年に公表された国土交通省の資料によると、実際に転落事故を起こしてしまった人は約５％。危険な思いをしたのは約２０％となっています。転落事故は、決して視覚障がい者だけの問題ではないのです。 転落事故を防ぐためにも、 安全なホームドアが少しでも多く設置されることを望んでいます。　出川　雄一　（福祉ジャーナリスト / 障がい者就労研究家） ツイート 　 　　 福祉情報１６５へ　障害年金の受給！所得制限はありますか？